Железнодорожная ветка в Углич.

Материал из Про Углич

Перейти к: навигация, поиск

Здесь будет материал и фотографии из истории и современности угличской железнодорожной ветки, жизнь вокзального района города.

Посетители сайта, размещайте все, что есть у вас на эту тему!

Железнодорожники. Фото А. Гладышева 2007г.
Проводы на угличском вокзале. Фотоархив В. Кудрявцева.
Здание угличского ж/д вокзала.Фото предоставил М. Селифонтов
Праздник городского района "Вокзальный" в День железнодорожника. 2011г.
Поезд Углич - ... 7 июня 2012г. Фото В. Кудрявцева
День железнодорожника - День "Вокзального" района Углича. 2011г
Поезд Углич - ... 7 июня 2012г. Фото В. Кудрявцева
Поезд 2. ф. В.К..jpg
Детская программа праздника района "Вокзальный"
7 июня 2012г. Фото В. Кудрявцева
Поезд 4. ф. В.К..jpg
Поздравления и подарки жителям "Вокзального" от Администрации Углича
Поезд 5.ф.В.К..jpg
Поезд 6 ф. В.К..jpg
Концерт для жителей района "Вокзальный" 2011г
Поезд 7 ф. В.К..jpg
Поезд 8 ф. В.К..jpg
Наш ...поезд стоит на запасном пути.
Поезд 9 ф. В.К..jpg
7 июня 2012г. Фото В. Кудрявцева
Встреча в Угличе первого поезда Волгостроевской железнодорожной ветки в 1937году.
Первые составы поездов 1930-40-е гг
Паровоз и платформы с экскаваторами для Волгостроя.фото 1930-х гг
Поезд из Углича с паровозом.Снимок сделан в районе Грехова ручья.
Фотофонд УИХМ, сайт "Роскаталог"

Содержание

Угличской железнодорожной ветке 75 лет.

Из поколения в поколение

Вот уже многие годы в нашем городе работает железнодорожная станция. Сотрудники её – сплочённый коллектив, почти семья. Так, во всяком случае, говорят угличские железнодорожники.

Владимир Николаевич Королёв – один из этой семьи и династии Королёвых, посвятивших свою жизнь работе на железных дорогах. В преддверии профессионального праздника железнодорожников мы встретились с ним и попросили его рассказать о своей работе, крепком коллективе и династии, которую он представляет.

Александр ГЛАДЫШЕВ. Фото автора

Правда, узнав, что мы из газеты, Владимир Николаевич несколько смутился (судя по всему, он вообще не очень многословный человек), но в его простом, искреннем и доброжелательном взгляде можно было прочесть глубокий жизненный опыт и преданность своему делу. Когда разговариваешь с человеком, который уже много лет посвятил своей любимой работе, то задаёшься вопросом: почему он сделал именно такой выбор? Оказывается, существенную роль сыграла семейная традиция – ведь на железных дорогах проработал много лет и отец В.Н.Королёва – Николай Алексеевич. В настоящее время железнодорожником работает и сын Владимира Николаевича – Роман.

Вообще, хочется обратить внимание на то, что скромность, искренность и располагающая простота в общении (не говоря о профессиональных качествах) чувствовались во всех этих мужчинах, хоть и слегка суровых на вид. Возвращаясь же к причинам, по которым средний из династии предпочёл эту стезю, стоит добавить, что немаловажным моментом выбора оказался и сплочённый, дружный, доброжелательный коллектив железнодорожной станции, который, как и упоминалось ранее, представляет собой почти семью, где каждый знает друг друга и всегда готов помочь товарищу. Немного удивительно, но вместе с тем и приятно было то, что, говоря о своих коллегах, Владимир Николаевич избежал часто употребляемых в подобных случаях пышных фраз – он просто улыбнулся и сказал: «Хороший коллектив».

Фотографироваться, судя по всему, Владимир Николаевич несколько стеснялся, но всё же согласился даже на несколько семейных снимков, на которых мы смогли запечатлеть всю династию Королёвых. По его словам, железнодорожная станция – это уже не первое место его работы. До этого были ремонтно-механический, потом часовой завод, а уже после этого, в 1983 году он устроился сюда, на железнодорожную станцию составителем поездов.

Коллеги также отзываются о Владимире Николаевиче как о профессионале и дружелюбном в общении человеке. Надо сказать, хорошо относится и его начальник Галина Васильевна Юхименко. По её словам, Владимир Николаевич – работник старой закалки, ответственный человек, настоящий труженик, вкладывающий в работу и физические, и душевные силы. А в наше непростое время тем более радостно видеть и осознавать, что есть люди, которыми движут не только практические соображения, но и энтузиазм. Хорошо, что есть на свете такие люди – значит не исчезла ещё в России и Угличе славная традиция передавать свою любимую профессию из поколения в поколение.

И в заключении. Начальник нашей железнодорожной станции Галина Васильевна Юхименко поздравляет свой коллектив с профессиональным праздником, желает новых успехов, достижений в работе и счастья в жизни!

Вместе с тем, Галина Васильевна упомянула о проблемах, остро стоящих и накануне праздника перед ней и, разумеется, перед работниками станции. А между прочим, этих проблем очень и очень немало. Ведь в современных условиях и при существующем ритме жизни услуги, связанные с железнодорожными грузовыми перевозками бывают менее востребованными. Тут, однако, стоит сказать, что несмотря на это ими стабильно пользуется ряд предприятий (в том числе «Угличхлеб», Угличская топливная компания). Пассажирские же перевозки, по словам Галины Васильевны, убыточны, как точно так же это было, к примеру, и в советские времена, однако эта услуга важна и востребована населением как нашего, так и других городов.

Не только угличане покупают билеты до Москвы или Санкт-Петербурга, но и жители этих городов приезжают в Углич на свои дачи и усадьбы, чтобы провести здесь отпуск, а потом снова вернуться к себе. И иногда, как говорит Галина Васильевна, даже были случаи нехватки билетов, причём по разным направлениям. Именно поэтому руководством и сотрудниками станции делается всё, чтобы их труды не пропадали даром, поскольку именно совместными усилиями таких людей и начальства и делаются все важные достижения, решаются наболевшие проблемы.

Примечание:

Эту заметку и фотографию я нашла в черновиках верстки статей для газеты «Угличанин», которые остались у В. Городецкой от 30.07.2007года. Тогда еще поезда на Москву и С. Петербург курсировали из Углича регулярно. Где теперь славные династии профессионалов? Что-то как-то грустно стало...

О. Городецкая. 16.11.2013г

"История Угличской железной дороги"

Доклад ученика 9 класса СОШ №6 г.Углича Мазникова Андрея

Научный руководитель Ефимова Ольга Глебовна педагог-организатор ДДТ

Доклад был помещён в сборнике "Отечество" №12 за 2011 год

Здесь доклад публикуется в сокращённом виде.

Конец XIX века. Провинциальный Углич с населением около 10 тысяч человек оторван от других городов бездорожьем. Мелководная Волга в разгар лета становилась несудоходной. Самое крупное предприятие - писчебумажная фабрика Говарда и Варгунина, где работало 450 человек, сгорела в 1912 году. Что ждало Углич в будущем?


Долгие хлопоты угличан по внедрению проекта.

О будущем Углича задумывались многие предприниматели, уважаемые люди города. Среди них прежде всего следует назвать имя его почётного гражданина, купца Николая Дмитриевича Евреинова, избранного с 1894 по 1898 гг городским головой, почётного гражданина, купца Леонида Фёдоровича Соловьёва, купца Поснова А.К. и др.

Правда, священнослужители считали, что железная дорога нарушит патриархальность города. Протестовали против неё и владельцы гужевого транспорта, боясь потерять доходы от перевозок. Городская Дума ходатайствовала о проведении железной дороги от Калязина к Угличу.

По этому поводу городской голова и гласный думы встречались с Ярославским губернатором Борисом Владимировичем Штюрмером, затем в Москве встречались со строителем железной дороги Саввой Ивановичем Мамонтовым, который объяснил, что в настоящее время эта дорога нерентабельна.

В 1905 году по просьбе Калязинской уездной земской управы и городского правления был готов проект железной дороги, разработанный студентами инженерного училища под руководством опытного инженера Э.Бандровского, в двух вариантах.

Вариант №1: Савёлово-Стрельчиха-Скнятино-Калязин-Углич-Мышкин, проект также предусматривал строительство железной дороги в направлении Кашина с мостом через Волгу.

Вариант №2: был короче, а следовательно дешевле, он проходил через Савёлово-Кашин, при этом минуя Калязин, Углич и Мышкин.

Несмотря на формальное одобрение проекта дороги по первому варианту, практическое его осуществление было отложено на неопределённое время в связи с начавшейся русско-японской войной ( 1904-1905 гг )и разразившейся в стране первой русской революцией ( 1905-1907 гг ).

17 декабря 1906 года в борьбу за строительство железной дороги вступает Угличская уездная земская управа.

Как ни убедительны были доводы калязинцев и угличан, окончательного решения не было ни в 1907, ни в 1908, ни в 1909, ни в 1910 гг.

По утверждению членов Петербургского общества угличан, созданного по инициативе Л.Ф.Соловьёва и официально зарегистрированного МВД России 21 ноября 1900 года, именно Соловьёву принадлежала идея о строительстве железной дороги на Углич.

Углич и Петербург - тесные исторические связи.

В 1911 году Леонид Фёдорович добивается Высочайшего разрешения на проведение изыскательских работ по линии станций Талдом-Рыбинск. Воодушевлённый своим успехом, в интервью газете "Угличская мысль", он сказал: "Для своей родины и для блага Углича мы сделаем всё, что можем. Железная дорога необходима нам и она будет".

К сожалению, все его усилия по привлечению заинтересованных городов к совместной работе со стороны последних не встретили должного внимания. А вопрос о строительстве железной дороги так и остался нерешённым.

Но в газете "Угличская мысль" №57 за 20 сентября 1912 года в статье "К изысканиям железнодорожной линии Савёлово-Углич" были опубликованы интересные сведения, которые обнадёживали угличан в скором строительстве железнодорожной линии.

Но дорогу всё ещё не начали строить.

В 1914 году калязинцы предприняли попытку убедить высших правительственных чиновников и самого царя тем, что составили письмо Председателю Совета Министров, министрам путей сообщения, финансов и другим, в котором писали: "Встревоженные отсрочкой решения вопроса Верхневолжской железной дороги, составляющей предмет наших семнадцатилетних ходатайств и коей ожидали с весны текущего года, мы жители города Калязина... осмеливаемся почтительно ходатайствовать перед Вашим Высокопревосходительством о содействии немедленного приступа к работе, т.к. всякая отсрочка грозит полнейшей невозможностью дальнейшего существования нашей промышленности и громадным убытком торговли".

16 апреля 1915 года Калязинская земская управа была уведомлена о том, что Верхневолжская железная дорога Кашин-Калязин-Новки и Савёлово-Калязин-Углич правительством разрешена к устройству по совместному ходатайству Калязинского и Угличского земств в том направлении, какое указано в присланном проекте.

Практическое осуществление проекта растянулось на долгие 25 лет. Строительству препятствовала Первая мировая война, затем революция 1917 года. В итоге в начале 20-х годов ХХ века строительство участка Савёлово-Калязин через разъезд Укладка с Москвой, Кашином было завершено. До Углича же железная дорога так и не дошла. Углич отделяли от Калязина 44 км.


Экстренная прокладка железной дороги Калязин-Углич в середине 30-х гг ХХ века.

В 30-х годах прошлого века во время строительства Угличской ГЭС возникла проблема, как подвозить огромное количество материалов и тяжёлого оборудования. Тут-то и понадобилась железная дорога, т.к. другого способа доставки материалов и оборудования не было. Железная дорога была нужна как воздух. Строительство дороги велось не только быстро, но и экономично. Не видно было, чтобы когда-нибудь шёл порожний состав - всегда только гружёный. Гружёный состав не давали стоять под разгрузкой более получаса. Многие бригадиры отдыхали тогда, когда состав был в пути.За смену делали по 5-6 поездок. Иначе было нельзя - транспаранты призывали: "Строитель! Угличская ГЭС ждёт дорогу!" Строительство железной дороги Калязин-Углич было завершено в 1937 году.


Прибытие первого поезда в Углич.

День 5-го февраля 1937 года стал праздником всего города.

Около 3-х тысяч угличан и колхозников ближайших сельсоветов собрались встретить первый поезд. В дали показалась струйка дыма, вслед за ней донёсся долгий пронзительный свисток.

Через несколько минут паровоз Н-175 доставил на станцию Углич одиннадцать гружёных платформ с тёсом для гидроузла.

Вот как описывает встречу угличанами первого поезда Леонард Фрицевич Ленгвенс:

"1937 год - железная дорога соединила Калязин и Углич. Был безоблачный день. Работники Волгостроя со своими семьями собрались на площади и во главе с тремя гармонистами колонной двинулись на встречу первого состава. Местные жители, как ручейки, со всех сторон тоже стекались на встречу. Собрались все от мала до велика, кто не мог добраться самостоятельно - привезли на всевозможных колясках. Очень многие жители города до сих пор никогда не видели поезда. В этот день, наверное, только единицы остались дома.

Для встречи поезда была установлена арка, а на ней поперёк железнодорожного пути натянута красная лента. Состав до назначенного времени стоял, вероятно, у семафора. Торжественная минута настала, состав медленно приближался к арке. Он доставил брус, необходимый для строительства перемычек.

А вездесущие мальчишки были первыми пассажирами, они, как ласточки провода, облепили гружёные платформы. Ленточка разрезана, и под аплодисменты присутствующих первый состав прибыл на станцию "Углич".

Здание вокзала в те времена было деревянным и стояло немного ближе к Калязину, чем сейчас. Примерно одновременно с началом грузовых перевозок было организовано и пассажирское сообщение с пересадкой на станции Калязин. А соседка, узнав стоимость билетов, заявила: "Зачем тратить деньги, пешочком неделя - и в Москве".


Железная дорога - наиболее безопасный вид транспорта.

Анализируя статистические данные интернета "Россия в цифрах - 2008" по числу происшествий и численности пострадавших в происшествиях с подвижным составом, я выяснил, что самым опасным видом транспорта стал автомобильный.

На втором месте - морской транспорт. На третьем - воздушный. Четвёртое место занимают внутренний водный и железнодорожный общего пользования.

По числу погибших и раненых автомобильный транспорт превышает все остальные в тысячи раз. Кроме того, по состоянию здоровья не все люди могут переносить автомобильный транспорт.

Я думаю, что человечество ещё очень долго не сможет отказаться от услуг железнодорожного транспорта....

Мазников Андрей.

Материал для статьи предоставила Ирина Гаврилова.


...в ОЖД иногда ходят слухи о возможности закрытии линии на Углич как малодеятельной.

-такое сообщение нам сделал посетитель сайта Никита 24 июня 2012 года в своем комментарии на новостной странице

http://prouglich.ru/2012/06/poezdov-v-moskvu-i-peterburg-v-ugliche-bolshe-net/

Это может оказаться фактом после того, как действительно признают нашу ветку ж.д. не только нерентабельной, но и бесперспективной. Что вообще-то нонсенс.

Мало того, что наша ж.д. имеет стратегическое значение и является неотъемлемым объектом техобслуживания гидроузла в аварийной ситуации или при стихийном бедствии, от которого не застрахован ни один объект. Если отрезок линии, неиспользуемый сейчас в районе механки, можно в срочном порядке, при необходимости, быстро восстановить, то неиспользование линии на основной магистрали приведет к запустению ее и разрушениям полотна, расхищениям оборудования и прочим явлениям бесхозности, которые мы наблюдаем на заброшенных заводах и т.п. Это уже похоже на вредительство.

Уж лучше бы тогда продали какой-нибудь частной компании нашу ветку и тогда мы имели бы возможность хоть задорого, но ездить в Москву и Питер дешевле, чем на такси, удобней и безопасней, чем на маршрутках и автобусах. Особенно зимой.

Может к этому все и идет. Во всяком случае, похоже, начинается новый этап в жизни угличской железнодорожной ветки, являющейся историческим объектом, уровня памятника Российских путей сообщения. Есть такой прецедент в Ясной поляне, где восстановлен и объявлен памятником и даже музеефицирован вокзал и отрезок ж.д. Все работает на туризм, и жителям хорошо.


Паровоз - экспонат на угличском вокзале

Паровоз-памятник Э727-57
Табличка на паровозе-памятнике

Мне очень хотелось, чтобы кто-то сюда поместил фотографию паровоза - экспоната или памятника своеобразного, что на угличском вокзале был поставлен не помню в каком году, но не так давно. Вокзал был обновлен, казалось, у нашей ж.д. ветки впереди светлое будущее...

Фотографий не нашлось, а сегодня у меня после отключки электричества сайт Про Углич пропал (не открывался)и, при поиске его через Яндекс, случайно выскочила на Про Угличе страница 2009г, которая уже ушла куда- то и о ней нет анонса. Знать - Бог послал мне в помощь.

Записи, помеченные « Паровоз »

Фотографии Сергея Соколова 09 ноября 2009

Ещё один угличский фотограф, который публикует в интернете свои работы — Сергей Соколов.

Судя по тому, что для публикации фотографий и поиска единомышленником он использует известный высокими требованиями к искусству «фото.сайт», основной его интерес — не город, а фотография, что, впрочем, не мешает ему снимать интересные сюжеты. В основном фотографии Углича помещены у него в категорию «город».

Я взяла сюда только вступление Всеволода, а сам паровоз - смотрите по ссылке.


http://prouglich.ru/2009/11/fotografii-sergeya-sokolova/

Какие еще интересные страницы ушли с новостной, а могли бы дополнить свою родственную тему на вики?

А вот и сюда паровоз - экспонат, памятник героическому прошлому железнодорожного транспорта, "приехал", вместе с табличкой!

Спасибо Михаилу Селифонтову!



Шереметевская ж.д..


Загадочная железная дорога.

Нашла в своих залежах фотографию, котрая озадачила меня. Где же была эта дорога?. Кто из знатоков ответит?

Не дождавшись ответа знатоков, сходила в разведку сама, по подсказке Т.А. Третьяковой.

Эта узкоколейка одна из тех, что были в Ярославской губернии в конце 19 - начале 20-го века.

Строились они для перевозки леса, сырья и продукции с предприятий. Предположительно, ветка в Угличском уезде в имениях Шереметьевых была за Учмой в районе Охотино и до Покровского. По ней вывозили лес к Волге на сплав.

Из интернента про узкоколейки в Ярославкой губернии:

Угольники (р. Волга) - Баскачи

Заводская. Длина 35 км.

УЖД во владениях Шереметевых в Юхотской волости (территория нынешних Большесельского, Мышкинского и Угличского районов) для вывоза кирпича с Шереметевского кирпичного завода.

Существовала в конце XIX•начале XX вв.

http://narrow.parovoz.com/RU76.php

А еще узнала об интереснейшем музее в Переславле Залесском, куда и железной дороги-то нет.

Музей паровозов в Переславле.


Пожалуй, один из самых интересных и неординарных музеев в нашей стране. Переславская железная дорога – музейная ветка, оставшаяся от бывшей торфяной узкоколейки в окрестностях города Переславля-Залесского Ярославской области.

Двухкилометровая железнодорожная линия ведёт из посёлка Талицы на живописную поляну посреди знаменитого Блудова болота. Того самого, что знакомо многим ещё со школьной скамьи по сказке-были Михаила Пришвина «Кладовая солнца».

В Талицах на путях небольшой станции и в депо размещена коллекция локомотивов, вагонов, различной железнодорожной техники и атрибутики XIX – середины XX века.

В экспозиции представлено также некоторое количество нежелезнодорожной техники, машин и механизмов.

Три паровоза, два мотовоза, несколько вагонов, дрезин и автомобилей восстановлены до рабочего состояния и периодически демонстрируются в действии.

При желании можно покататься на дрезине, а если намечается праздник, то даже и на паровозе.


http://someone-so.livejournal.com/24365.html

Вот так...


Шереметьевская железная дорога - разгадка от краеведа.

Шереметьевская железная дорога, иначе именуемая просто “Шереметьевка”, всего-навсего технологическая узкоколейная (750 мм) железная дорога, построенная специально для вывоза леса из порубочных делянок в угодьях гр. Шереметевых, кои, как известно, располагались, в том числе, и в Угличском уезде.

Конечный (или начальный, кому как угодно) пункт этой дороги находился на берегу Волги, примерно около села Угольники и деревни Петровское (ныне это Мышкинский район, ранее -Угличский уезд).

На берегу около этого пункта располагалась огромная лесная биржа. Здесь большая часть леса вязалась в плоты – для сплава вниз по Волге, другая часть грузилась на баржи, которые отправлялись в составе караванов вверх по течению.

Отсюда железная дорога шла по направлению к деревне Городищи, что на берегу Юхоти близ впадения в нее Улеймы. Здесь, в долине этих рек, где рельеф весьма пересеченный, до сих пор кое-где остались высокие насыпи этой дороги, местами от шести до десяти метров.

Реку Улейму дорога пересекала по мосту, мост был деревянный, на высоких бревенчатых ряжах. Это недалеко от деревни Метево. Ныне пересечение с этой дорогой прекрасно видно на асфальтовом шоссе, ведущему от Кузнецово к Литвинову.

Далее дорога шла строго на восток, а вскоре поворачивала на юго-восток под углом в сорок пять градусов. Сейчас, если ехать в сторону Ярославля от Углича, то можно заметить, что примерно в километре от свертки на Кузнецово строго перпендикулярно шоссе пересекает небольшая просека. Это и есть Шереметьевская железная дорога. Раньше на этом перекрестке стоял знак “Колхоз Дружба” с коровьей головой в виде эмблемы.

Далее дорога следует на юго-восток строго прямолинейно. Кое-где еще сохранились небольшие, до метра – полутора, выемки, такие же невысокие насыпи – рельеф здесь равнинный, плоский, встречаются и небольшие, до ста метров, разъезды – составы были небольшие, узкоколейка все-таки.

Примерно через шесть с небольшим километров (от пересечения с современным шоссе) основная линия дороги поворачивала строго на восток, одно ответвление шло на запад и еще одно – по основной оси трассы. Примерно через шестьсот метров после развилки дорога по мосту преодолевала еще одну водную преграду – реку Лёвоньку, которая сейчас служит границей между Угличским и Большесельским районами. Река в этом месте неширокая, берега низкие, болотистые. Здесь также был сооружен мост – так называемый “Красный”.

Далее, примерно через два километра, дорога снова проходила через еще одну реку – Свинцовку, как сейчас ее называют. Кстати, настоящее ее название – Синцовка, “свинец” здесь совсем не при чем. Кто-то когда-то сделал описку, и пошла гулять ошибка из документа в документ, из карты в карту, и стала поэтическая синяя речушка Синцовка прозаической серо-тяжелой Свинцовкой.

Продолжаясь на восток – северо-восток, дорога пересекала современное асфальтовое шоссе Новое село – Бекренево примерно у бывшей деревни Сопоти, или у сохранившейся ныне деревни Поткино. Пройдя примерно четыре километра и дойдя до речушки Хмелевка (приток Синцовки), Шереметьевка снова поворачивала на юго-восток.

Последний ее прямолинейный участок доходил почти до реки Молокша, в районе деревень Замостье, Баскачи, Противье, где основная ветка и заканчивалась недалеко от Высоково.

Кстати, в деревне Противье сохранился графский Шереметевский охотничий домик (потом там располагалась школа, сейчас частный жилой дом), и фотография даже имеется.

Длинна основной трассы Шереметьевской железной дороги составляла примерно тридцать шесть километров. С ответвлениями и подъездными путями общая протяженность железнодорожной колеи доходила примерно до шестидесяти километров.

Направление дороги задало необычное расположение квартальных лесных просек – обычно они идут строго с севера на юг и с запада на восток, но здесь же, в этой части лесных угодий, до сих пор квартальная сетка повернута под углом в сорок пять градусов к нормали.

Сохранились насыпи, выемки, канавы – до сих пор достаточно четко прослеживается инфраструктура строения пути.

На участке от пересечения с шоссе Углич-Ярославль до летнего студенческого лагеря Ярославского университета на Юхоти в семидесятые годы прошедшего века пытались сделать автодорогу по трассе Шереметьевки – подняли насыпь, оканавили поглубже, положили широкие бетонные трубы в низинах – да так все и бросили.

Сами же рельсы узкоколейки с дороги были сняты, как мне говорили, в самом начале двадцатых. И то – зачем они графьям-то, их же вроде как “наши” прогнали? А вот когда в лихую годину возникла необходимость снова вывозить срубленный лес, то вагонетки толкали вручную по деревянным бревнам-лежням, брошенным на старую насыпь. Толкали и наши ЗК, и военнопленные фрицы.

Кстати, огромная старая заросшая делянка к северу от лесной дорожки, ведущей от деревни Коржово в сторону Ваньково, что на Юхоти, примыкающая непосредственно к Шереметьевке, до сих пор у местных жителей называется “Немецкая сеча” (сеча – делянка, вырубка, место, где “секли”, срубали лес).

Насколько мне известно, пару лет назад приезжали мужички из музея паровозов, что в Купанском, под Переславлем-Залесским, и собирали информацию по Шереметьевке здесь, в Угличе, в том числе и в нашем филиале архива.

Говорят, уехали довольные – наверное, что-то интересное нашли. Надо бы узнать там, у них, в Купанском, да вот все некогда…


Виктор Бородулин - краевед.

18 августа 2012 года


Страницу оформила О. Городецкая

Личные инструменты