Записи, помеченные «Дороги»

Кто отремонтирует маймерскую дорогу?

22 марта 2011

Минувшим летом знакомые рассказали мне, что в связи со строительством посёлка в Нефтино там появился нормальный выезд на дорогу Углич-Калязин. Раньше мне нередко приходилось ехать в Москву от птицефабрики, поэтому как только подвернулся случай, я сразу попробовал проехать по этой дороге. Скажу сразу, выигрыш тут сомнительный: быстро ехать по маймерской дороге не получится, указателей для едущего первый раз никаких, да и сам выезд не без глубоких ям. Но речь сейчас немного о другом. По дороге я обогнал два сильно гружёных тяжёлых самосвала, которые ехали из Углича в Нефтино. Дорога, по которой они ехали, и так довольно сильно разбитая, явно не становилась лучше. Понятно, что по ней подвозятся все строительные материалы для нового посёлка, и их там потребуется очень много. После этого дорога до Маймер станет совсем разбитой, но тем, кто там будет жить, она и не нужна — они будут заезжать в Нефтино со стороны калязинской дороги, причём большинство будет ехать со стороны Калязина.

Недавно я прочитал интересную новость на официальном сайте администрации Тверской области. Вкратце она заключается в том, что Тверская область требует от ФСК ЕЭС крупную сумму денег на восстановление дороги, которую энергетики попортили при строительстве линии электропередач. Насколько я представляю, в нашем районе администрации могла бы и должна бы поступить так же — потребовать от строителей принять участие в восстановлении дороги, по которой они так активно возят материалы.

Верхневолжский транспортный коридор

11 января 2011

26 октября администрация Тверской области объявила о создании инициативной рабочей группы по подготовке к строительству «Верхневолжского транспортного коридора» — дороги, проходящей вдоль Волги от Рыбинска до трассы Москва—Санкт-Петербург. Разумеется, дорога не будет строиться целиком, многие участки её уже существуют. Вот как описывают план работ в объявлении:

Для этого планируется построить ряд участков в местах, где дороги отсутствуют: в частности, будут построены обходы городов Конаково и Кимры, автодорога Стрельчиха – Королево – Быково в Кимрском и Калязинском районах, мостовой переход через канал им. Москва на автодороге «Москва – Санкт-Петербург» – Конаково – Иваньково в Конаковском районе, а также реконструированы участки дорог «Москва – Санкт-Петербург» – Конаково – Иваньково в Конаковском районе и Кимры – Клетино – Дубна в Кимрском районе. Кроме того, в планах – капитальный ремонт участков автодорог, не отвечающих нормативным требованиям: Нерль – Скнятино в Калязинском районе, Титово – Белый Городок – Приволжский и Приволжский – Стрельчиха в Кимрском районе.

Заметьте, что об обходе Углича здесь нет ни слова. Возможно, дело в том, что на тот момент план был проработан только в части, больше интересующей тверскую администрацию. Так или иначе, план работы группы заканчивается уже 20 января, после чего мы должны узнать больше деталей. Надеюсь, Ирина Валерьевна Зиновьева, заместитель директора департамента дорожного хозяйства и транспорта Ярославской области, не забудет о том, что представляет себя будущий коридор в нашем городе.

Конечно, волноваться уже стоит, но пока не слишком сильно. Как пишет сайт департамента транспорта и связи Тверской области, строительство этого коридора — вопрос не одного и даже не пяти лет.

Второй день музыкального фестиваля

26 июня 2010

Вячеслав Кудрявцев прислал фотографии со второго дня фестиваля. Зрителей там по-прежнему катастрофически мало. Вот, например, как выглядела сцена в семь вечера:
сцена в семь вечера

Николай Турубар, издатель журнала «Форсаж», прямо сейчас передаёт в твиттере: «народу в 30 раз меньше запланированного – 1000».

Ещё одна фотография Вячеслава не может не порадовать тех, кто ездит в Золоторучье — наверное, такая дорога стоит трёх дней громкой музыки:
Асфальт в Золоторучье

Дорожные знаки исправляются

07 апреля 2010

В позапрошлом году я обращал внимание на некорректно установленные знаки ограничения скорости на дороге Углич-Калязин. Напомню: знак, установленный для того, чтобы ограничить скорость на коротком неровном участке, отменялся лишь через несколько километров нормальной дороги, чем активно пользовались сотрудники ДПС. С тех пор этот знак в зависимости от времени года то исчезал, то появлялся, оставаясь при этом неправильным. И вот этой весной на нём наконец появилась табличка с ограничением зоны действия, решившая проблему:
Знак отграничения скорости с табличкой 100 метров
Сотрудникам ДПС пришлось отказаться от использования этого недоразумения, и они перебрались подальше — останавливают тех, кто забыл, что на большинстве российских дорог максимальная разрешённая скорость — 90 км/ч.

Нарушители ловят нарушителей

15 марта 2010

С начала марта сотрудники ДПС облюбовали место на углу улиц Свободы и Ярославской, где ежедневно контролируют соблюдение правил дорожного движения. Место оживлённое, машин много, шансы поймать нарушителей хорошие. При этом, как часто бывает, сами они грубо нарушают правила, за соблюдением которых следят — их автомобиль припаркован непосредственно на пересечении проезжих частей, затрудняя движение транспорта и ограничивая видимость. Любопытно, что в России есть положительный опыт борьбы с подобным пренебрежением законом со стороны лиц, его охраняющим. Интересно — почитайте живой журнал полномочного представителя Федерации автовладельцев России в Свердловской области Кирилла Форманчука.

Дорога Углич-Кашин зимой

09 января 2010

Дорога Углич-Кашин вообще-то непроходима для лекговых автомобилей, но есть исключения, и одно из этих исключений — зима. На днях я решил проверить, можно ли проехать от Углича до Кашина по левому берегу Волги и есть ли в этом смысл. Ответ на оба вопроса положительный. Хотя какая-то часть дороги в дождливую погоду явно представляет собой каскад небольших прудов, зимой по ней может проехать даже машина с такой невысокой геометрической проходимостью, как мой Opel Zafira. А дорога без особой спешки заняла у меня около часа. Думаю, что в таком же темпе через Калязин я ехал бы дольше. Я ориентировался больше по тому, в каком направлении дорога лучше раскатана, поэтому проехал явно не кратчайшим путём. Маршрут получился вот такой:

В этом году дорогу на Кашин обещали достроить, однако с учётом наличия такой универсальной отговорки как «кризис», можно на это не особенно рассчитывать.

Программа ремонта дорог

09 октября 2009

Сайт районной администрации рассказывает о планах ремонта автомобильных дорог на 2009-2011 годы. Как обычно, радует утверждение «программы» на текущий год в октябре, когда делать что-то ещё, особенно с дорогами без асфальтового покрытия, уже поздно. Планы, честно говоря, совсем не радуют. Делать что-либо в городе в следующие два года вообще не предполагается, а в районе обещают подлатать несколько грунтовок. Хочется надеяться, что отсутствие в этой программе завершения дороги Углич-Кашин вовсе не означает, что они исчезли и из областной.

Год назад

02 июля 2009

Интересно оглянуться назад и посмотреть, о чём я писал в июне прошлого года, посмотреть, что в этом году похоже на прошлый, а что изменилось, разобраться, какие прошлогодние планы реализованы, а какие тихо забыты.

В прошлом году я пытался каждый месяц подводить итоги. Мне так и не удалось понять, интересно ли это кому-нибудь, и когда я прекратил этим заниматься, никто не пожаловался. Может, стоит это возобновить, или у нас не так много новостей каждый месяц?

Год назад мы узнали о туристических указателях, которые планируют установить в нашем городе и по области. Указатели в городе появились, но до недавнего времени часто показывали лишь то, в какую сторону последний раз дул сильный ветер. Говорят, недавно их зафиксировали и они теперь всегда будут показывать правильные направления. А вот на трассах каких-то специальных туристических указателей я не встречал.

Тогда же речь шла о туристических информационных центрах. Хотя наш центр, открытие которого ожидалось в сентябре, не открылся до сих пор, работа над ним не прекращается. Недавно вот было решено продолжить его финансирование.

ФОК, открытие которого в начале прошлого лета регулярно переносилось, в сентябре всё-таки открылся.

В прошлом году через Углич проходил маршрут ретро-ралли «Золотое кольцо». В этом году они тоже будут у нас — вечером 12 июля. В тот раз я фотографировал их в Москве, надеюсь в этом году оказаться в это время в Угличе.

Год назад я тоже много писал о велофестивале, и в этом году продолжаю традицию. Будет, как минимум, ещё две заметки: о моём участии в велопробеге и о мнениях участников велофестиваля.

Пару раз за прошедший год неправильные знаки на дороге Углич-Калязин исчезали и появлялись. Сейчас их нет, но я почти не сомневаюсь, что в какой-то момент они снова появятся и снова будут неправильными.

Обо всём и не напишешь, и я не сомневаюсь, что в этом году интересного будет ничуть не меньше, чем в прошлом.

Изучая генеральный план

22 мая 2009

Сайт городской администрации мимоходом упоминает:

На заседании Муниципального совета был также утвержден Генеральный план городского поселения Углич (документы по нему опубликованы в спецвыпуске «Угличанина» от 20 марта), работа над которым продолжалась почти два года, и который согласован как на районном, так и областном уровнях.

Те, у кого нет упомянутого спецвыпуска, могут ознакомиться с планом на сайте городской администрации.

Я думаю, что такой документ имеет очень большое значение. Для реализации такого плана нужны крупные финансовые вложения, а результаты повлияют на жизнь многих поколений. Поэтому меня неприятно удивило, что авторы плана считали, что маймерская дорога ведёт в Калязин, по ней идёт один из основных грузовых транспортных потоков, и её просто необходимо связать сегментом окружной дороги с ростовской. Разумеется, те, кому предстоит приводить план в действие, понимают ошибочность этого предположения, но можно ли в таком случае доверять остальным частям плана? Может, проектировщики, имея более точную информацию, предложили бы другие решения наших задач?

Ремонт дороги

21 мая 2009

Ремонт дороги на въезде в Солнечный рядом с АТП:
Ремонт дороги на въезде в Солнечный рядом с АТП
Фото Михаила Селифонтова.

Красноармейский бульвар

21 мая 2009

Продолжаю с интересом следить за судьбой Красноармейского бульвара. Ещё прошлым летом, прочитав о том, что движение по нему собираются ограничить, я попытался выяснить подробности, но не преуспел в этом. Буквально неделю назад городская администрация обозначила намерение заняться благоустройством этой улицы. И вот — начала. Начала с ограничения проезда. Угличская газета рассказывает о том, что с двух сторон были установлены знаки, запрещающие въезд на улицу, и о том, что неизвестные начали с этими знаками бороться.

Любопытно, что администрация устанавливает не предусмотренные для такого случая знаки 3.2 «Движение запрещено», предусматривающие ряд разумных исключений, а знаки 3.1 «Въезд запрещён», устанавливаемые обычно на участках дорога с односторонним движением и исключений не предусматривающие. Особенно странно это выглядит в свете того, что описываемый в статье участок дороги — единственный подъезд к нескольким домам и гостинице «ДУК». Впрочем, это далеко не первый пример абсурдной установки знаков, лишний раз подтверждающий, что люди, принимающие решения об установке дорожных знаков в нашем городе и его окрестностях, элементарно не знакомы с правилами дорожного движения, в отличие от сотрудников ДПС, которые с удовольствием этим пользуются.

Красноармейский бульвар

14 мая 2009

Сотрудничество новой городской администрации с районными коллегами особенно заметно в публикациях контролируемых ими сайтов. Раньше, если они и писали об одном и том же, то исключительно с различных позиций. Теперь же, например, о планируемом благоустройстве Красноармейского бульвара одинаково написали и Углич.ру и ГородУглич.ру. Затея хорошая, тем более, что постоянный ремонт набережной (состояние которой видно на фотографии на сайте городской администрации) делает её не очень пригодной для прогулок, а объём работы, требующийся для приведения в порядок Красноармейского бульвара, намного меньше. Надеюсь только, что обещанная «спиловка деревьев» будет не такой тотальной, как на Спасской улице.

Когда нас ждут хорошие дороги?

05 мая 2009

Каждая страна борется с кризисом по-своему. Китай, например, в условиях снижения спроса на внешнем рынке, искусственно создаёт спрос на внутреннем — инвестирует в строительство жилья и дорог. У нас поступают парадоксально — сокращают расходы на дорожное строительство и при этом финансируют какие-то искусственные «общественные работы». Причина, мне кажется, в стремлении каждого руководителя к улучшению ситуации «у себя», ведь если финансировать то же строительство, то деньги и занятость будут растекаться по всем регионам, участвующим в полном цикле создания результата.

Знаки на въезде в город

08 апреля 2009

Выглядят знаки вот так:
Знаки на въезде в город
В дополнение к ним на посту ДПС со стороны Москвы и Ростова сотрудники ГИБДД взвешивают проезжающие машины.

Пока я узнавал подробности о том, что знаки эти, по мнению властей, распространяются только на въезд в город и не распространяются на транзит, посетитель сайта с псевдонимом «Местный» рассказал обо всём немного сумбурно, но очень толково:

А вы знаете. что шраф за проезд под знак 100 руб, а само распоряжение можно оспорить в суде и вообще тупое и противозаконное, деньги за проезд местная власть не может собирать, все налоги и платежи сведены в налоговом кодексе, что за поборы и откуда, с потолка, взяты суммы, дороги строятся по госту, который предусматривает весенние состояние дорог. Почему то на международные перевозки поборы не распространяются (существуют подписанные россий международные соглашения о перевозке грузов). Многие судятся и выигрывают дела http://www.ati.su/Forum/Topic.aspx?forumid=1014&topicid=1641587028

Ограничение въезда в Углич

31 марта 2009

На въезде в город теперь стоят знаки (3.12), запрещающие въезд для транспортных средств, фактическая нагрузка на одну из осей которых превышает одну тонну. Обратите внимание, что под это ограничение могут попадать и просто крупные легковые автомобили.

Весенние дороги

31 марта 2009

Регулярно изучая отзывы туристов о поездках в Углич, начинаешь замечать в них сезонные изменения. Ранняя весна, пожалуй, самое неудачное время для поездок. Нет ни весенней зелени, ни летней желтизны, ни зимней белизны. Голые деревья, чёрный снег … На этом фоне неприятные разбитые дороги выделяются особенно резко.

Объяснение, наверное, знает каждый: весной почти каждый день происходит переход температуры через ноль. Днём снег тает и дорога намокает, а ночью вода замерзает, расширяется и разрушает покрытие. Неслучайно власти стараются в это время ограничить проезд грузового транспорта.

Есть немало статей о том, что сделать, чтобы дороги были лучше. Основные рекомендации просты: часто и качественно чистить, вовремя ремонтировать, строить на толстом слое не поднимающего влагу грунта (например, песка, на котором построен новый участок рыбинской дороги), обеспечивать беспрепятственный сток воды. Несомненно, нужна ещё история и культура строительства дорог. В странах, с которыми сравнивают Россию, хорошие автомобильные дороги строят уже, наверное, сто лет, а за несколько лет у нас, как ни старайся, все дороги заново не построишь.

Пока же могу только посоветовать путешественникам: приезжайте к нам в июне! Город будет красивее, а дороги к тому времени уже отремонтируют.

Новый светофор

14 января 2009

Спасибо статье в газете Угличанин, которая напомнила о новом светофоре на перекрёстке Луначарского и Ленина. Светофора в этом месте всегда не хватало. Правда, пока он работает в довольно бестолковом режиме – секции для пешеходов всегда загораются одновременно с параллельными секциями для автомобилей. При том, что это полностью лишает отдельные пешеходные секции смысла, это ещё и не помогает разделить движение людей и машин, ведь практически каждая вторая машина на этом перекрёстке поворачивается и её путь пересекается с движением людей. В общем, за светофор спасибо, а фазы движения пешеходов и автомобилей предлагаю разделить полностью: сначала одни, потом другие.

Дорога в Кашин в 2010 году

14 декабря 2008

Этой осенью впервые за последние годы ситуация с дорогами, соединяющими Углич с соседними городами, принципиально изменилась — фактически появилась новая дорога на Рыбинск. Видимо, правительство Ярославской области вошло во вкус строительства. В трёхлетний бюджет заложено финансирование множества интересных строек. Самая интересная для нас — реконструкция непролазного участка на дороге Углич-Кашин, о котором я недавно писал, после чего наши города фактически станут вдвое ближе друг к другу.

Дорожные знаки: новая ошибка

04 декабря 2008

Как-то раз я уже критиковал людей, которые в Угличе расставляют знаки, не зная правил дорожного движения, и сотрудников ДПС, которые этим пользуются. Тогда речь шла о знаках ограничения скорости на дороге Углич-Калязин, которые не отменяются после опасного участка, а действуют до следующего перекрёстка, который находится довольно далеко. Напомню, что любой знак ограничения скорости без дополнительных табличек действует до ближайшего перекрёстка или до его явной отмены. В городе это незнание правил проявляется на пересечениях улицы Нариманова с Ярославской и Ярославского шоссе с улицей Гоголя, где ограничение скорости, введённое до перекрёстка и перекрёстком отменённое, через несколько метров отменяется ещё раз.

Новая ошибка появилась на ярославской дороге в деревне Чурьяково, где скорость движения всегда была ограничена до 40 км/ч. Стремясь, видимо, к повышению безопасности, дорожные службы построили на дороге перед деревней со стороны Углича искусственные неровности и … перенесли знак ограничения скорости ближе к Угличу — за перекрёсток. Теперь зона действия этого знака заканчивается через пару десятков метров после того, как начинается, а дальше в деревне действует обычное ограничение для населённых пунктов — 60 км/ч. Предположение о том, что всё так и задумывалось, не работает — знак 40, установленный с другой стороны деревни, никуда не делся.

Снежная ночь

24 ноября 2008

Угличане, которые в субботу рано легли спать, пропустили впечатляющее зрелище — буквально за вечер город завалило снегом, который, к сожалению, утром растаял. Несмотря на призывы не выезжать на дороги на автомобилях, некоторые автовладельцы сумели не только выехать, но и попасть в ДТП. Вот, например, что было на перекрёстке улиц Ленина и 9 Января:
ДТП в Угличе
Впрочем, большое количество снега не является необходимым условием для потери управления. На день раньше на т-образном перекрёстке, где дорога из Углича примыкает к дороге Калязин-Сергиев-Посад, я наблюдал хвост фуры, которая проехала этот перекрёсток прямо:
ДТП под Калязиным
Конечно, каждый считает себя умелым и опытным водителем, но всё же, будьте осторожнее. Лучше медленно ехать, чем хорошо стоять.

Подробности о ремонте дороги Ярославль-Углич

17 ноября 2008

Недавно я писал о переделке опасного участка дороги Ярославль-Углич, и вот об этом сообщили официально, к тому же процитировали точку зрения человека, отвечающего за дороги в нашей области, которая меня очень порадовала:

Мы пришли к выводу, – сказал Владимир Соловьев, директор департамента дорожного хозяйства Ярославской области, — дорогостоящий, но долговечный ремонт оказывается выгоднее дешевого. Сейчас ремонт необходимо делать под современные транспортные нагрузки с использованием новых технологий и усовершенствованных материалов. Капитальный ремонт – это прежде всего усиление дорожной одежды, её прочностных характеристик, это возможность эксплуатировать дорогу 12 и более лет.

Кто же принимает решения?

12 ноября 2008

Когда вчера средства массовой информации цитировали материал «Ярославии» о дороге Углич-Кашин, это звучало, как вопрос к властям всех уровней, и в первую очередь к властям местным:

В связи с корректировкой бюджета на следующий год, есть у местного населения серьезные опасения, что про них не то что забудут, а ремонт отодвинут на неопределенный срок. Селяне все понимают — сложности с финансированием, но ведь и в их тяжелое положение, говорят, кто-то тоже должен вникать.

И вот сегодня официальный сайт районной администрации повторяет этот вопрос, как бы отстраняясь от ответа и подтверждая эти опасения. Похоже, нечего им сказать такого, что могло бы порадовать людей. А жаль, ведь наши строители показали в этом году, что могут не просто быстро отремонтировать, а практически построить с нуля дорогу через болото.

Дорога Углич-Кашин

11 ноября 2008

Ярославская ГТРК неожиданно вспомнила про это направление и сняла репортаж, в котором рассказала про 12 километров дороги, по которым трудно проехать на транспорте, не приспособленном для этого специально. В последнее время строительство дорог в нашей стране сдвинулось с мёртвой точки и есть шанс, что этой дорогой тоже займутся. Традиционно попытаюсь оценить последствия восстановления этой дороги.

Люди и грузы перемещаются по нашей стране во всех направлениях, есть и те, которым надо пересечь нашу область с запада на восток или с востока на запад. Я и сам как-то раз ехал из Ярославля в Осташков. Сейчас это очень сложно: на севере Рыбинское водохранилище, а на юге — единственный мост через Волгу в Угличе, ведущий в никуда. Очевидно, что если между Угличем и Кашиным появится дорога, то найдутся люди, которым она сократит путь километров на пятьдесят, и они ею воспользуются. Получается, что при восстановлении этой дороги надо будет готовить к возрастающей нагрузке Интернациональную и Волжскую улицы, дорогу по плотине, да и вообще всю дорогу Углич-Кашин, которая сейчас далеко не идеальна. С другой стороны, волков бояться — в лес не ходить. По-моему, лучше, если люди, принимающие решения, не задумаются об этом, а просто восстановят дорогу. Потом уже деваться будет некуда — надо будет улучшать и другие участки.

Интересно возможное влияние этой дороги с точки зрения потока туристов. Кашин — город очень старый, практически сверстник Углича, с множеством старинных церквей и красивой рекой. Я и сейчас встречаю упоминания о том, что люди за одну поездку посещают Углич и Кашин, хотя это и не слишком удобно. Уверен, что с восстановлением дороги такой маршрут станет гораздо популярнее, что неминуемо отвлечёт туристов от Мышкина.

Дорога Углич-Охотино-Рыбинск

07 ноября 2008

Недавно мне предоставилась возможность проехать по достроенному участку этой дороги от Охотино до Углича. К сожалению, было уже темно, поэтому увидеть что-то новое не удалось, зато удалось почувствовать, и ощущения были приятными. Неудивительно, что построенный заново участок — великолепного качества. То же самое можно сказать и о той части дороги, что ближе к Мышкину — там тоже явно асфальт положен не очень давно. Но порадовала и та часть, что ближе к Угличу, которая, хотя и была построена давно, использовалась мало и сохранилась хорошо. Расстроило только одно место где-то посередине — там явно какой-то транспорт постоянно выезжает на новую дорогу с грунтовки. В итоге на дороге в этом месте много грязи, к тому же, насколько я понимаю, эта грязь и вода, которую вытаскивают на дорогу выезжающие, будет плохо влиять на покрытие.

Дорога Углич-Ярославль стала лучше

02 ноября 2008

На дороге Углич-Ярославль видны явные следы недавних работ. Нарисованная заново разметка не просто хорошо видна, но и создаёт водителям дополнительные удобства. Во многих местах, где в одном из направлений движения обгон безопасен, новая разметка его позволяет, тогда как старая необоснованно запрещала этот в обоих направлениях. Помимо устранения небольших дефектов дороги строители перестроили целый участок между Молозиново и Зяблицами. Теперь вместо двух очень крутых и неудобных поворотов новая широкая дорога просто плавно изгибается.

Дорога Углич-Рыбинск открыта официально

21 октября 2008

Ещё в начале июля большой участок дороги Углич-Рыбинск был большой стройкой, а в конце сентября строители уже отрапортовали о завершении его реконструкции. Традиционный порядок “красная ленточка” – “государственная комиссия” – “первые пользователи” на этот раз поменялся на совершенно обратный: сразу после окончания строительства по трассе пошли первые машины, недавно дорогу приняла государственная комиссия, а разрезать красную ленточку ещё предстоит. Но стоит ли?

Завершение строительства дороги Углич-Рыбинск

22 сентября 2008

Ещё в Угличской газете пишут, что дорогу Углич-Рыбинск, как и обещали, достроили. Дорога позволяет сэкономить столько времени, что транспортный поток пошёл по ней ещё до официального открытия. Конечно, для кого-то новость хорошая, а для кого-то плохая. Плохая в первую очередь для тех, кто часто ездит по вечно разбитому Рыбинскому шоссе или ходит пешком в сады вокруг Баскачей. Но прогресс, к счастью, не остановишь, можно только постараться помочь ему быть более сбалансированным.

Движение по Красноармескому бульвару

26 августа 2008

Красноармейский бульвар – одно из моих любимых мест в Угличе. Я люблю приезжать туда вечером ночью и смотреть на Волгу, на шлюз, на центр города … Приезжаю на машине – так быстрее и безопаснее.
img_9512
Читая на сайте городской администрации статью об обеспечении безопасности угличан, наткнулся на следующий пассаж:

Угличане-общественники заострили лишний раз внимание и на проблеме повышенного движения транспорта на Красноармейском бульваре, и по этому вопросу О.А.Ашмарин объявил об уже принятом ранее решении Главой Администрации города Углич об ограничении проезда на указанной территории.

Никто случайно не знает, как именно и почему будет ограничиваться проезд?

Окружная дорога

06 августа 2008

Вопрос о том, что произойдёт с городом, когда будет введена в строй дорога Углич-Рыбинск, всё больше волнует жителей города. В Угличской газете опубликована статья, в которой автор собрал мнения читателей предыдущей подобной публикации и компетентных людей. Мнения и тех, и других делятся, как обычно, лежат в диапазоне от «всё пропало» до «ничего не изменится». Я не располагаю какими-либо статистическими данными и информацией о планах дорожников, поэтому не буду пытаться дать всеобъемлющий прогноз, просто соберу некоторую информацию для размышления.

Что ни говори, а большегрузные машины, направляющиеся в Рыбинск, проходят через Углич. Для этого необязательно даже выглядывать из окна, достаточно посмотреть на карту – разумных альтернатив проезда, например, из Твери в Рыбинск просто нет. И эти машины, несомненно, со временем все будут ездить по новой дороге, так как она явно короче.

Многие перевозчики, не имеющие постоянных маршрутов, при получении очередного заказа прокладывают маршрут с помощью специального сервиса на сайте АвтоТрансИнфо. Легко убедиться, что и кратчайший, и быстрейший пути из Москвы в Рыбинск и Череповец проходят через Углич.

Александр Никитин, цитируемый в упоминавшейся статье, считает, что для водителей большегрузных машин будет неинтересна наша извилистая дорога. Я часто езжу по перегруженной М8 и думаю, что тем перегруженным деревом грузовикам с прицепами, которые подолгу карабкаются на высокие горки на шестидесятикилометровом участке от Переславля до Двориков, наша равнинная дорога была бы гораздо удобнее.

Мой друг в Москве, родственники которого живут в Тутаеве, ездит из Москвы в Тутаев через Углич, объясняя это тем, что за несколько лишних километров он получает гораздо менее загруженную и более спокойную дорогу.

Несомненно, новость об открытии дороги сразу приведёт на неё тех, кто постоянно следит за этим участком, но рост загрузки на этом не остановится. Новые транзитные машины будут появляться по мере того, как информация будет обновляться на картах и в информационных системах.

Суммируя это, можно сделать несколько выводов:
- Загрузка Рыбинского шоссе однозначно увеличится. С учётом сегодняшнего состояния её покрытия она практически сразу потребует ремонта.
- В целом сколько-то увеличится поток транспорта через город, что усложнит дорожную обстановку для водителей и пешеходов.

Строительство окружной дороги – задача не на один день. Даже если будет начато, вряд ли оно закончится раньше, чем откроется дорога на Рыбинск, поэтому я думаю, что уже сейчас надо что-то сделать для того, чтобы нормально организовать движение транзитного транспорта через город, например, пустить транспорт с Рыбинского шоссе на улицу Бахарева, ведь в текущем варианте мы заставим фуры поворачивать налево либо на перекрёстке Ярославской и Нариманова, либо с Рыбинского на Ярославское шоссе, а оба варианты будут для всех крайне неудобны.

Конфликт пешеходов и водителей в нашем городе – отдельная тема, о которой я хочу написать, хотя вот в случае внука Николая Морозникова, написавшего упоминавшуюся статью, повода для особого беспокойства нет – улицу Нариманова всегда можно спокойно перейти, дождавшись зелёного сигнала светофора.

P.S. Пишу этот текст и думаю, как было бы здорово, если бы кто-нибудь из тех, в чьей компетенции лежат эти вопросы, прочитал его. Как в случае с туризмом, он мог бы либо успокоить меня и читателей, объяснив, что всё уже продумано, либо ознакомиться с ещё одним мнением неспециалиста.

Как выполнялся план

14 июля 2008

Те, кто часто ездит по дороге Углич-Калязин, наверняка помнят серьёзную неровность, которая находится почти у самого поворота с ростовской дороги на Калязин. Помнят о ней и дорожные службы, правда, борются они с ней по-своему – раньше там стоял предупреждающий знак, а с некоторых пор появилось и знаки, ограничивающие скорость. Как порой бывает в таких случаях, человек, который принимал решение об установке знаков, имел лишь очень общее представление о правилах дорожного движения, поэтому ни знака об окончании ограничения, ни таблички, ограничивающей зону действия знака, там нет, поэтому ограничение формально действует до следующего перекрёстка. Лично я не считаю, что есть какой-то смысл в следовании ошибочно установленным знакам, поэтому после окончания опасного участка, которое несложно определить по ограничивающим знакам на встречной стороне дороги, я восстанавливаю скорость, разрешённую на дорогах вне населённого пункта. Но не все со мной согласны.

В минувшее воскресенье на том самом следующем перекрёстке меня встретили сотрудники ДПС с прибором для измерения скорости и радостно сообщили о том, что я превысил максимально разрешённую скорость. С капитаном милиции Потаповым Сергеем Владимировичем, который оформлял постановление о наложении административного штрафа, у нас состоялся довольно любопытный разговор. С моим замечанием о том, что знак явно установлен с ошибкой, капитан спорить не стал, но сказал, что решения об установке знаков принимает не ГИБДД, а администрация района, а на мои замечания, что если цель сотрудников ГИБДД – безопасность на дороге, а не выполнение формальностей, то им было бы лучше стоять непосредственно на опасном участке дороги, ответил, что если они будут стоять там, где я предложил, то правила никто нарушать не будет, а цель их – вовсе не безопасность, а выполнение плана.

Что же, то, что выполнение плана для нашей милиции стоит превыше безопасности и удобства дорожного движения, ясно давно. Например, в прошлый раз в Угличе меня оштрафовали за превышение ограничения в 20 км/ч, установленного ремонтниками довольно на участке дороги, суженном ремонтом до одной полосы. Это было на Интернациональной улице, всегда довольно оживлённой. Почему-то мне кажется, что если бы все безоговорочно соблюдали установленные там знаки ограничения скорости и приоритета встречного движения, то этот участок дороги стал гарантированно односторонним.

А ведь выполнять план можно было бы и с пользой для общества, научив, например, наших водителей пропускать пешеходов в тех местах, где у пешеходов есть преимущество. Помимо банальной безопасности для людей это ещё и воспитывало бы в людях уважение к себе и другим.

Радиотелескоп под Калязином

03 июля 2008

Фотография радиотелескопа, про который я писал:
Радиотелескоп под Калязином
Вид от деревни, которая справа перед мостом через Жабню, когда едешь из Углича.

Дорога Углич-Рыбинск

02 июля 2008

В обзоре дорог, ведущих в Углич, я писал о том, что дороги Углич-Рыбинск по сути нет, хотя в последние годы всё чаще звучат обещания её достроить и обсуждаются проблемы, которые завершение строительства может вызвать. Во время велопробега небольшой просчёт организаторов дал мне возможность подробно ознакомиться с состоянием этого участка и убедиться, что интенсивное строительство не останавливается даже в выходные дни. Когда мы пробирались мимо, ведя велосипеды рядом, строители работали одновременно на обоих концах недостроенного участка и в его середине. С учётом того, что им осталось всего три километра, шансы закончить в этом году у них, полагаю, совсем неплохие. Фотографию начала строящегося участка я уже публиковал, а вот его середина:
Дорога Углич-Рыбинск. Середина строящегося участка
И конец:
Дорога Углич-Рыбинск. Конец строящегося участка

Участники велопробега и строительство дороги

01 июля 2008

Участники велопробега и строительство дороги
Участники велопробега и строительство дороги, про которое я напишу немного позднее.

Радиотелескоп

16 июня 2008

Многие, кто ездил по дороге Калязин-Углич или проплывал на теплоходе по этому отрезку Волги, видели недалеко от Калязина огромную тарелку, но до сих пор я не встречал никого, кто мог бы с уверенностью сказать, что это такое. Лично я подозревал, что это – радиотелескоп, и не ошибся. На сайте ФГУП ОКБ МЭИ (федеральное государственное предприятие особое конструкторское бюро московского энергетического института) есть статья, в которой описываются два радиотелескопа, один из которых – наш.

P.S. Сейчас темнеет поздно, так что у меня в ближайший месяц будет шанс сфотографировать этот телескоп на фоне заката. Постараюсь его не упустить.

“Забота” о дорогах

21 мая 2008

Удивительно, как по-разному можно освещать одни и те же обстоятельства. В нашей стране традиционно не принято строить нормальные дороги с покрытием, иногда даже дороги, соединяющие соседние города, частично проходят по голому грунту. С учётом того, что грунт у нас – в большинстве случаев просто глина, дороги, которые даже гравием не подсыпали, приходят в негодность после первого трактора после дождя. И вот администрация Отрадновского поселения совершает подвиг, разровняв по весне такие дороги. Лучше бы они хотя бы часть этих дорог хоть как-нибудь укрепили, глядишь, на следующий год на грейдер потребовалось бы меньше денег.

Новые знаки на дороге Углич-Москва

12 апреля 2008

На дорогах Углич-Калязин и Калязин-Сергиев Посад наблюдаются результаты работы дорожных служб. К сожалению, пока это не новое качественное покрытие, а знаки, ограничивающие скороть до 60 там, где на дороге много ям, и до 40 там, где кроме ям уже ничего не осталось. Если вы собираетесь проехать по этой дороге на машине или на автобусе, но не слишком спешите, рекомендую подождать, пока выяснится, значит ли это, что за дорогу взялись, или же просто поставили знаки, чтобы с чистой совестью считать, что качество покрытия соответствует установленному скоростному режиму и ремонт не требуется.

Дороги к Угличу

25 марта 2008

Многие приезжают в Углич на собственных автомобилях, и многие жители Углича ездят на своих автомобилях в другие города. Я тоже немало наездил по окрестностям Углича и хочу рассказать о дорогах, которые ведут к нему и от него. Думаю, это будет тем более интересно, что некоторые дороги совсем не таковы, какими пытаются казаться на карте.

Наиболее популярный маршрут – Углич-Москва. С него и начну. Я знаю как минимум три способа доехать от Москвы до Углич и, соответственно, обратно. Буду рассказывать со стороны Москвы. До начала реконструкции развязки в Королёве самым популярным был маршрут через Сергиев Посад. Он же и самый простой. От Москвы надо доехать до Сергиева Посада, въехать в город, по указателю на Калязин и Углич повернуть налево, немного не доезжая до Калязина по указателю повернуть на Углич. Видимо, теперь, когда реконструкция уже не мешает движению, этот маршрут снова станет самым популярным. Второй маршрут подходит тем, кто любит более спокойные дороги или едет с северо-запада Москвы. В таком случае лучше выехать из Москвы по Дмитровскому шоссе, въехать в Дмитров, по указателям проехать на Талдом, в Талдоме повернуть направо, доехать до деревни Квашонки, в ней повернуть направо на Спас-Угол и выехать на ту же дорогу Сергиев Посад – Калязин, на которую повернуть по указателю на Калязин. Дальше так же, как в предыдущем варианте. Как видите, заблудиться гораздо проще. Мне в этом варианте не нравится муторный участок через Дмитров, поэтому я выбираю третий путь. Перед Дмитровым сворачиваю на Дубну, а с дороги на Дубну есть поворот на Талдом. Дальше всё так же.

С Ярославлем всё просто: Ярославль и Углич соединяет неплохая дорога, хотя некоторые автобусы зачем-то сильно удлиняют путь через Ростов. Впрочем, между Ростовом и Угличем тоже не совсем плохая дорога и ею вполне можно воспользоваться.

От Углича по левому берегу Волги есть дорога на Мышкин и Некоуз. По ней идёт сообщение с этими городами, но дальше, кажется, ехать особенно некуда.

Теперь о тех дорогах, которых на самом деле как бы нет. Самая известная из них – дорога Углич-Рыбинск, которая выходит из Углича по Рыбинскому шоссе. Поначалу дорога выглядит замечательно, но потом резко обрывается. Дальше проехать можно только на внедорожнике. Если ваша цель лежит на этой дороге чуть дальше непролазного участка, то можно объехать его по дороге через Новое село. Есть ещё дорога между Угличем и Переславлем. В целом покрытие на ней нормальное, но между границей Угличского муниципального округа и первой деревней Переславского есть четыре километра дороги, которые никому не нужны. На преодоление этого участка вполне реально потратить и полчаса, и час, поэтому лучше проехать через Ростов. Дороги Углич – Кашин тоже практически нет, но с учётом наличия хороших дорог Кашин – Калязин и Калязин – Углич особых проблем это не составляет. В общем, главное – знать, что этими дорогами лучше не пользоваться, а объезд найдётся всегда.

Дополнение (07.11.2008): Дорога на Рыбинск теперь существует. Я и сам недавно по ней проехал.

Дороги в Угличе

21 марта 2008

Дороги в Угличе, как, наверное, везде в России, имеют вполне определённый жизненный цикл. Когда какая-то дорога совсем перестаёт соответствовать нагрузке, её заново качественно покрывают асфальтом. Я помню много ярких примеров, из последних, наверное, ярче всего улицы Зины Золотовой и Бахарева. Но потом они постепенно становятся хуже и много лет дорожники только затыкают дырки. Судя по последним новостям в этой области, за этот год улицы Углича станут только хуже. Ведь нормальный ремонт нам даже не обещают, только заплатки.